吉利再投10亿元，加码电池
近日，由浙江吉利产投控股有限公司全资持有的浙江吉曜通行控股有限公司正式成立，注册资本10亿元。该公司整合了吉利原有金砖电池、神盾短刀电池等业务单元，统一为“神盾金砖电池”品牌，聚焦动力电池研发、生产和销售。这一动作标志着吉利在动力电池领域的整合进入实质阶段，其电池业务从分散式开发转向集中化运营。
吉利的电池业务分工原本清晰。神盾电池定位于整车安全体系，重点在热扩散控制和结构安全设计；金砖电池聚焦磷酸铁锂短刀方向，主要用于极氪、领克等高端品牌。两条路线分别面向安全性和能量密度两端，存在重叠投入和技术分裂的问题。今年4月上海车展上，吉利首次宣布将两者统一为“神盾金砖电池”，在品牌层面完成整合。半年后，控股公司的设立使整合进入资本与决策层面，意味着吉利开始建立独立于整车业务的电池管理与研发体系。
从技术结构看，吉曜通行的整合不仅是品牌合并，而是体系融合。神盾电池积累的热安全技术与金砖电池的短刀磷酸铁锂体系，将在统一平台上形成相互补充的技术路径。吉利内部资料显示，神盾体系的36项安全测试中有23项高于国标，而金砖路线在能量密度和快充性能上具备一定积累。通过结构、热管理与BMS策略统一，吉曜通行意图提升电芯系统效率，而非单纯追求容量指标。
与此同步，吉利也在上游材料环节寻求突破。2025年初，吉利与浙江圣泉集团股份有限公司展开合作，围绕硅碳负极材料进行联合开发。圣泉在碳材料制备方面具备工艺优势，其“酚醛炭基包覆”体系能改善硅碳材料在高倍率循环中的结构稳定性。合作重点在于材料端接口优化与导电网络设计，吉利计划将改性硅碳材料导入下一代神盾金砖体系中，用以提升能量密度和倍率性能。
引入硅碳负极是吉利在电芯材料层面的一次方向性调整。传统磷酸铁锂体系的能量密度受限，而硅碳负极通过提高负极比容量，可在维持安全特性的前提下提升整体系能量密度约10%至15%。在800V平台和超充场景下，这一材料变化能改善充电速率与续航表现。吉利选择在自研体系中率先落地硅碳方案，而非追随固态或高镍体系路线，反映出其希望以可控路径实现性能提升的思路。
圣泉的角色在此过程中不仅限于材料供应。其具备碳源材料及高温碳化工艺能力，能在中试阶段配合电芯企业进行配方调试与表征反馈，这为吉利提供了相对稳定的技术支撑。当前硅碳材料产业化仍面临成本与良率问题，较石墨体系高出约三成。吉利通过合作开发与产线绑定，可在中长期实现成本下行，并减少外部依赖。
吉曜通行的成立节点与吉利新能源布局节奏一致。自极氪、银河品牌独立化运营以来，吉利在电池自研和供给体系上持续加码。整合电池品牌、设立能源控股公司，使电芯开发、储能和梯次利用可在统一架构下管理。10亿元注册资本的设定，也为后续独立融资与项目扩张提供了基础。相较于过去以项目公司为主体的分散模式，吉曜通行将承担平台化职能，面向集团内外提供电池及储能解决方案。
在行业背景上，主机厂向电芯制造延伸已成为普遍趋势。比亚迪通过弗迪体系实现全链自供，理想、蔚来也在推进自研电芯项目。吉利的做法更接近体系整合模式：通过自研基础平台，配合上游企业在关键环节实现合作。
目前，吉利在高压快充和结构安全两方面均具备一定积累。随着硅碳体系导入，其产品性能将进一步接近主流高能路线，但研发节奏相对稳健。神盾金砖体系保持磷酸铁锂的安全框架，以负极材料革新实现能量密度提升，是其主要思路。这种策略在整车和品牌端兼顾了性能和安全的平衡。
未来，随着圣泉硅碳材料的量产落地和吉曜通行内部体系成熟，吉利的电池产业链将逐步完善。公司通过材料合作与内部整合，建立了较为清晰的技术演进路径：从结构安全到能量密度，从整车自供到材料协同。硅碳体系的应用仍处于导入阶段，其商业化效果取决于循环性能与成本控制。
总体来看，吉曜通行的成立使吉利在电池产业链上形成了相对完整的布局。品牌统一、材料合作与体系化运营为后续产品迭代提供了条件。相比追求概念化的技术路线，吉利的整合策略更偏向实用主义，在产业化和体系优化层面推进。