近日，据中国证券监督管理委员会江苏监管局官网披露，科泰思创新技术（江苏）股份有限公司已于4月2日完成首次公开发行股票并上市辅导备案，辅导机构为东方证券股份有限公司。

科泰思创的特殊性在于其一开始就选择了“高起点切入”的路线。2017年成立后不久，公司即在2018年完成对德国COTESA-GmbH及EC公司的收购，这一动作直接将其嵌入全球航空复合材料供应体系之中。COTESA长期服务于空客与波音体系，在航空复合材料结构件制造方面具备成熟的工艺与认证体系；EC则面向欧美高端汽车客户，掌握复杂曲面复合材料部件的制造经验。通过这一并购路径，科泰思创并非从零起步搭建能力，而是快速获得航空级复材结构件最核心的两项能力——工艺体系与客户认证。

航空级碳纤维复合材料结构件的产业门槛长期集中在“认证体系”和“制造一致性”。相比原材料环节，结构件制造更接近最终应用，其难点在于多材料、多工序协同下的稳定输出能力。

以民机为例，从空客到波音再到中国商飞，均采用严格的供应商准入体系，一旦进入体系，供应商通常具备较强的粘性。这也是为什么航空复材结构件领域呈现出明显的“强者恒强”特征，新进入者难以打破既有格局。

在这一背景下，科泰思创通过并购切入空客、波音及中国商飞供应链，实际上已经跨越了最核心的产业壁垒。这一能力在当前国内复合材料产业体系中并不普遍。

从产业链位置来看，科泰思创处于碳纤维复合材料应用端的结构件制造环节。上游为碳纤维及预浸料供应商，中游为复材成型与加工，下游直接对接整机厂或一级供应商。近年来，随着国内碳纤维产能扩张，上游材料供应逐步改善，但中游高端结构件制造能力仍然是制约产业发展的关键瓶颈之一。这种结构性短板，使得具备航空级制造能力的企业具备较高稀缺性。

但同时科泰思创并未局限于传统航空转包业务，而是将业务逐步延伸至轨道交通与新能源汽车等领域。这一策略是围绕“轻量化结构件”这一核心能力展开。在轨交与新能源汽车领域，复合材料应用同样集中在减重与结构优化，技术路径与航空领域存在一定共通性。通过跨领域拓展，企业可以在保持高端制造能力的同时，提升产能利用率并平滑航空周期波动带来的影响。

在2026年的业务规划中，公司明确提出将重点推进中德融合，并加快在低空经济与商业航天领域的布局。从产业趋势来看，传统民航市场增长相对稳定，而以eVTOL为代表的低空经济，以及商业航天所带来的新型飞行器需求，正在成为复合材料应用的新增长点。

低空经济的兴起是飞行器小型化、电动化与高频使用场景叠加的结果。eVTOL飞行器对重量极为敏感，同时对结构强度与安全性要求较高，使得碳纤维复合材料成为核心材料选择之一。在这一领域，材料性能只是基础，更关键的是结构设计与批量制造能力。相比传统航空制造强调低批量、高可靠，eVTOL更接近工业化产品，对成本与生产效率提出了新的要求。

今年年初，横琴粤澳开发投资有限公司3.55亿元人民币的战略投资也为公司未来布局提供了新的支点。双方计划在横琴粤澳深度合作区设立研发中心，重点聚焦航空级碳纤维复合材料及低空经济关键技术。

相关阅读：航空级碳纤维复材及低空经济关键技术，获3.55亿投资

就此来看，复合材料企业正在发生转变。在传统航空领域，结构件供应商主要按照图纸进行制造，而在低空经济与新型飞行器领域，供应商需要更早介入设计环节，甚至参与整机结构优化。这对企业提出了更高的要求，也意味着更高的附加值空间。

在全球竞争中，航空复合材料结构件市场长期由欧美企业主导。以空客与波音体系为核心，其供应链覆盖一批具备深厚工艺积累的复材企业。随着中国商飞项目推进以及国产大飞机产业链逐步完善，国内企业开始在本土市场中获得更多机会，但在全球范围内的话语权仍有提升空间。

在未来发展中，科泰思创面临的核心挑战将集中在两个方面。一是如何在保持航空级质量体系的前提下，实现规模化与成本控制，尤其是在低空经济等新兴领域；二是如何在多业务板块扩展过程中，保持技术与资源的有效聚焦，避免因过度分散而削弱核心优势。

在低空经济与商业航天逐步放量的背景下，复合材料结构件的需求结构也在发生变化，传统以大飞机为核心的需求体系，也正在向多类型飞行器扩展，为企业带来了新的增长空间。